张作霖抵制日本的主张与实践(9)

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在抵制中日合办企业的同时，开始创办自己的企业。鉴于东北需要棉布甚多，而这些棉布多由日本供应，成为东北最大的财源外流孔道。在张作霖的提倡下，1921年9月，奉天当局动用450万元资本，开始创建奉天纺纱厂。先后从美国购軇机200架，而且在生产的原料原棉的来源方面，决定“除用黑山、北镇和辽阳所产的外，不用外棉。”这是东北地区最大的自办独立经营的纺织厂，其产品颇召?迎。

在矿业方面，东北自建自营的大型煤矿以北票、八道壕、西安（今辽源）鹤岗、复川湾等为代表，被列入全国20世纪20年代末28个现代化煤矿之列。与日本的抗衡在电力工业方面表现得也很明显。1921年初，日本提设中日合办抚奉送电所，向奉天省城送电，袜霖拒绝。从1923—1927年，奉方以每年设立3.5个电力公司的速度，共新建20个，从而打破了日本对东北电力工业的垄断局面。

在机械制造业方面，1922年扩建了皇姑屯机车车辆厂，制造铁路客货机车，其规模仅次于北宁铁路唐山工厂。接着，创办了东北大学工厂，使用德国先进机器，可制造机车发电机、矿山机械等。这些工厂都自备发电厂，拒绝?资电力。

发展实业，维护中国主权昜霖在这一时期经常召集的军政会议的主题。11924年1月，张作霖亲自主持东三省军政要人会议，出席会议的是县长以上的文官和旅长以上的军官，会议决定：“三个月内募集二千万元的三省联合实业资金；在十个地方增建官营工厂?在东三省开发二十个最好的官矿；追加二百万元，以便年内大规模地发展呼兰制糖厂、奉天纺纱厂、鸭绿江采木公司和本??矿公司”。

对日本最具有抗衡xing的举措是自建东三省铁路干线。铁路是近现代的重要交通工具，它既是带动经济发展的动脉，又关系防建设与国防安全，更是创造巨大经济利益的载体。因此，近代以来，各帝国主义都把攫取铁路投资权、建筑权、经营管理权，作为对外扩张侵略的第一步骤。自1894年清政府修筑山海关以东的铁路起，至东北地方政府自建铁路之前，东北地区已修成铁路9条，营业里程共计公里，占全国铁路营业里程的33％以上。其中国有铁路只占营业里程的20％，日、俄占77.2％。可见，东北铁路密度虽然居全国前列，但多数掌握在変?里。“自日、俄竞争以来，久成南北分据之局。日人以旅顺、大连为海军根据地，其铁路直贯东三省南部；俄人以海参崴为海军基地，其铁路横贯东三省北部。两国陆军均不数日可达，东三省命脉，尽已悬于两国之手。”日本凭借南满铁路，不仅在经济上享有莫大好处，而且在军事上可随时制约奉军的行动。奉军使用该铁路时，除当场交付运费外，试先须报经日本驻奉天总领事和关东司令部批淮；乘车时须解除?装，枪支弹药另行托运；关东冘车之奉军有监督权；奉军的军需物资，须经关东军司令部批准才准予运转；日方可随时中止其运输等等。无论从军事防卫上还是从经济建设上看，自建东北铁路都是挽敏危机的一项軻务。因此，张作霖决心自建铁路。

1922年，以张作霖为首的奉天当局，作出了修筑东、西两大铁路干线的计划。一是从葫芦岛经由通辽、齐齐哈尔至瑷珲的西部干线；一是从奉天，经由海龙、吉枳木斯的东部干线。两大干线都通过京奉铁路与关内相联，丮成，即可“树立交通自由之基”，“于东北经济、国防前途”“有无限裨益”，势将成为与南满铁路和中东铁路两大铁路系统相抗衡的东北第三大铁路系统。这??霖企图“摆脱日本控制和干涉”的重大举措。

为劂此大规模铁路建设的领导，1924年5月，张作霖决定成立东三省交通委员会，任命奉天省长王永江为交通委员会委员长，??省各机关人员组织最高专管机构，赋以全权，辅以群力。并作出为避免日本干涉，分段修筑、不使总体规划尽早暴lu，“一概不用外资”的决定。

从1925年以后，在东北出现了一个东北三省当局和商民共同投资修建铁路的热潮。先后建成打通铁路（自京奉铁路打虎山起至通辽，1927年11月通车，全长251公里）、锦朝铁路、奉海铁路（奉天至海龙，1927年9月通车，337公里）、吉海铁路（1929年11月完工，总长183公里）、鹤岗铁路（1927年1月完工，56公里）、呼海铁路（马家至海伦，1928年12月完工，220公里）、昂齐铁路（昂昂溪至齐齐哈尔，1928年12月完工，36.8公里）、齐克铁路（齐齐哈尔至泰安，今依安，1929年完工，177公里）、洮索铁路（洮安至索伦，1929年8月完工，260公里）。至20年代末，东北自建铁蟺本成型。